沒聽錯吧？！Streetfighter V4有220hp？同一款1103cc Desmosedici Stradale V4發動機，2018年Panigale V4都只有214hp而已哦？冷靜點，220hp是以換掉剎車鋼喉計算才得到的，常規狀況下，無論是V4或V4S，Streetfighter V4都“僅有”208hp。

參考2018年的Panigale V4：214 hp/13,000rpm、12.64 kg-m/10,000rpm 。所以Streetfighter V4全線輸出都比Panigale V4更低。不過不要以為街車化調較之下，峰值輸出所需的轉數都一定會下調。SF V4是208hp/12,750rpm、12.54 kg-m/11,500rpm。

SF V4制造峰值馬力所需的轉數只是低了250rpm。但扭力下降了，所需轉數卻提升了1500rpm，奇怪。更怪是街車去整流罩后，車重竟然比有整流罩的Panigale V4更重！

Panigale V4和V4S的裝備重量分別是198kg和195kg。 

SF V4和V4S分別是201kg和199kg。正路推算，應該是輪轂的材質所有不同，從而導至兩車重量有輕微差別。

SF V4和V4 S的引擎車架制動和用色、輪胎都沒有分別。區別在于頭尾避震、轉向鈦尺和輪轂。V4用Showa BPF前叉，Sachs尾避震和轉向鈦尺。V4 S前后避震及鈦尺都是Ohlins Smart EC 2.0電子避震，以及Marchesini三柱式鍛造輪轂。

自從Panigale V4R有翼之后，2020 Panigale V4S會加翼，Streetfighter V4都有，而且是每邊兩個共四支翅膀！搞得跟飛翼船一樣有什么用呢？在高速時可增加下壓力，讓車身更穩定更貼地。廠方表示，在270km/h時，前輪下壓力有20kg，尾輪下壓力有8kg。

Streetfighter引擎經過街車化調較，減速比也有修改，降低了極速，以提高扭力傳送。在時速96公里時，尾輪扭力會比跑車Panigale V4多31%，平均也會多了10%扭力輸出。

為增加舒適度，Streetfighter的座墊比Panigale略有加厚。一字式轉向把手高過油缸，明顯比跑車舒適。但為了方便高速過彎的你，SF V4的座姿被拉后，方便向前伏低。

六軸IMU提供一系列電子防護，并升級到EVO 2另一層次：ABS Cornering、Traction Control (DTC)、Slide Control (DSC)、Wheelie Control (DWC) 、Power Launch (DPL)、Quick Shift up/down (DQS) 、Engine Brake Control (EBC) 、Electronic Suspension (DES) 。

三種動力模式有Race/Sport/Street，Race mode和Sport mode雖然都是208hp，但Race mode的電子防護最不敏感，而Sport mode的防護級別高，設置比較保守。Street封印在155hp，電子防護最保守。

Panigale的五英寸TFT<span style="font-family:宋****屏和Brembo Stylema單體式徑向卡鉗，全部都繼續沿用在SF V4身上。

預計V4 S的售價會比V4貴兩成，上架日期是2020年春季。