由XDIAVEL一出道便采用1262cc Testastretta DVT引擎，我們便猜想什么時候會輪到Diavel。當見到Multistrada也有1260之后，甚至是MTS 1260 Enduro，如果Diavel仍沒有這臺引擎的話，無論如何也說不過去。

Diavel遲遲未采用新引擎的原因，八成是Diavel太好賣，原創性高，操控好。既然好賣何妨再等晚一點再用新機器？所以我們要等到2019年Diavel才有1260和1260S，現在好了，配備Keyless系統、新引擎和新科技的Diavel 1260/S，會變得更好用更易用，當然也更難找到不買的理由了。

新引擎排氣量由1198cc升上1262cc，但是，事情并沒有這么簡單。Testastretta 1262cc L2引擎設有DVT閥門正時可變技術Variable Valve Timing，這讓新車油門反應更線性，在低轉時行車更平順，油門更易掌握。

相比起XDiavel，Diavel 1260出力更高。峰值馬力由152hp上升至159hp，扭力也由12.58.kg-m上升至13.14kg-m。因為Diavel的定位比XDiavel更運動化，操控性也更強，所以馬力調較上也必需更激進。值得一提的是新引擎的檢修間距更長，換一次機油，可跑約一萬五千公里才需再次更換機油，每三萬公里才需做一次閥門間隙調整，車主保養更輕松。

新車配備電子油門，搭載Bosch六軸IMU慣性力測量系統：Cornering ABS、Ducati Wheelie Control (DWC)、8級Ducati Traction Control (DTC)、Ducati Power Launch (DPL)等等都一應俱全。

配合三種駕駛模式Sport、Touring和Urban，一按預設以上各種功能的不同設定，為駕駛者提供最大的抓地力和安全性。除此之外，Diavel 1260也有定速巡航和TFT彩屏，提升車主享受。

Diavel 1260和1260S的分別，除了是S版有DQS雙向快速轉波之外，主要來自避震和制動。標準版的頭尾避震是Marzocchi 50mm全調式倒叉和Sachs尾避震。1260S是Ohlins 48mm全調式倒叉和Ohlins尾避震。

制動方面，標準版是Brembo M4.32配320mm雙碟，S版則是Brembo M50卡鉗配320mm雙碟。尾碟直徑都是265mm。S版還有Ducati Multimedia System (DMS)，這項和操控無關，是否用得上，就因人而異了。

外觀方面，新、舊Diavel的配飾略有不同，但坐姿不變。標準版和S版的輪圈也有不同。標準版是14柱，S版是10柱。輪胎尺寸一樣，都是前120/70-17，尾240/45-17。S版擁有日間行車燈，標準版沒有。綜合上述諸多不同之處，感覺還是S版較吸引呢！