川崎正在收購Bimota的股份，為這個以輪轂轉向聞名世界的意大利品牌注入新活力。交易完成并獲得監管機構批準后，川崎汽車歐洲公司將通過其子公司意大利摩托車投資公司購買Bimota 49.9％的股份，其中50.1％將由其現有所有者（前身為Bimota SA，但正式重命名）（對于B&Motion SA）。

川崎重工摩托車和發動機業務計劃總經理伊藤博（Hiroshi Ito）在EICMA上表示，潛在的協議已經進行了三年。 2016年11月，伊藤會見了Bimota總裁Marco Chiancianesi，一起合作。

多年以來的行間猜想，現在終于變現了。

Chiancianesci說，Bimota收到了幾份報價，但川崎終于脫穎而出。

“您知道，我是摩托車迷。我喜歡這個意大利出生的品牌。實際上，我喜歡自己購買公司，”基安內西西說。 “但是騎摩托車和經營摩托車業務是不同的。眾所周知，Bimota遇到了一些困難。我們收到了很多報價，但我認為川崎是最好的。通過伊藤先生（川崎汽車歐洲經理） ）鬼怒u與川崎的其他員工進行了交流，據我了解，我們可能擁有相同的熱情，情感和價值觀。”

伊藤強調，Bimota仍將保留這家在意大利里米尼的意大利公司，并雇用意大利設計師和工匠。過去，Bimota已獲得來自不同制造商的發動機許可，但將來，所有Bimotas都將由川崎發動機提供動力。

為了紀念他們的新伙伴關系，工程師Pierluigi Marconi設計了一種新的Bimota Tesi模型，該模型配備了Kawasaki H2增壓直列四缸發動機。 Tesi H2使用車身和Bimota設計的底盤，包括前擺臂和輪轂轉向系統。經過仔細檢查，似乎H2保留的唯一零件是發動機，后視鏡，車把，轉向減震器，開關裝置，排氣裝置和量規。 Marconi說，Tesi H2提供電子懸架，牽引力控制ABS和其他電子系統，很有可能來自H2。馬可尼還暗示，他可以與視頻中的朋友一起郊游，也許可以使用車載攝像頭。

Bimota的前端設計將轉向與懸架分開。在框架的后部安裝了兩個?hlins減震器，其中一個與連接系統相連，該連接系統沿左側與前擺臂相連。前制動鉗隱藏在翼子板下，看上去整潔，但必須維護。

目前，沒有跡象表明Bimota Tesi H2只是慶祝與川崎建立新的合作伙伴關系。