摩托車ABS是不是雞肋，這是個偽命題。

在一次聊天中跟一位“老司機”聊起了有關ABS到底有沒有用的問題，根據他的說法，摩托車ABS可有可無，不如自己控制剎車靠譜。本著懷疑一切的態度，機械君并不相信他的說法，畢竟完全盲目聽從別人的意見不如自己求證一番，下面來看看我得出了神馬結論。

ABS是防抱死制動系統的簡稱，最開始主要應用于航空業，20世紀40年代末開始，這項技術用來減少飛機降落時的制動距離、巨大的輪胎損耗和防止飛機在制動時發生漂移，后來逐漸成為了飛機上的標配。

如今，我國民用汽車基本都有ABS，但在摩托車上的普及率并樂觀。而在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟將對超過125c.c、2016年登記上市的新車強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS。

從歐盟強制搭載ABS這事不難看出它對于提升騎士安全有著重要的作用。機械君找來了一段有/無ABS緊急制動的對比視頻，關注自由機械微信公眾號，看看到底有什么區別。

視頻中發生失控的是沒有ABS的車型，而帶ABS的車則平穩停下

下面我們來分析分析為什么ABS如此神奇？當然這還要從自行車說起，相信大家都騎過自行車，現在閉上眼想想自行車在什么時候最穩定？什么時候最不穩定？

答案很明顯，自行車騎起來的時候最穩定，停下的時候最容易倒，而這個道理在兩輪的摩托車上同樣適用。摩托車的靜穩定性非常差，只有在輪子轉動起來獲得一定速度的時候，車才會穩定！這也是讓兩輪摩托穩定的唯一因素（當然刨除你用腿撐著地的情況）

我們再來看看ABS的原理，它是根據各車輪角速度信號，計算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率；依據上述信息計算，在車輪趨向抱死時減小制動力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時保持制動力，車輪轉速升高后恢復制動力。

它這樣工作的原因是因為車輪抱死后將喪失側向附著能力。抱死時很小的一個側向力就可以讓摩托車失去平衡，而在急剎的時候想要避免側向力基本是不可能的事。

所以ABS系統讓你不會摔車的原理可以簡單理解為：在你急剎的時候讓車輪有一定轉動，從而讓摩托車保持穩定。

既然原理這么簡單粗暴，那么為什么還會有人說ABS是雞肋呢？機械君個人分析原因可能有兩個，其一是認為安全駕駛比摩托車的安全性更重要，其二呢就是對自己的車技過于自信。

安全駕駛的理念絕對是正確的，不過即使再安全駕駛也不能保證百分之百不遇上緊急情況，而對自己車技過于自信就真不是什么好事了，最常見的說法有“你看比賽里的車手們都不用ABS啊！還是練好自己的剎車技術更重要”

對于這種說法我們先要明白一點：制動時輪胎由滾動變成抱死不是一瞬間的事，而是有一個滑移的過程，也就是介于滑動摩擦和滾動摩擦之間的一個邊滾邊滑的狀態。

而實驗證明輪胎滑移率在百分之二十的時候能獲得最大縱向抓地力，也就是說輪子趨于抱死又沒抱死的情況下制動性能最佳。而先進的ABS系統能夠控制制動力，努力讓輪胎處于這種狀態。

而在沒有ABS系統的車上，讓騎士在遇到緊急情況的時候控制制動力在這個區間顯然是非常困難的，本能的求生反應會讓人下意識的捏死剎車，根本沒有時間控制剎車的力度。除非你經過非常長時間的專業訓練形成肌肉記憶，但又有幾個人真正能做到呢？所以說ABS對于普通人來說絕對是救命神器。

但它也不是萬能的，在彎道中如果車輛傾角過大，超出ABS的工作范圍，同樣相當危險。不過隨著時代的進步，如今已經有了彎道ABS這種黑科技，比如博世的MSC系統，這套系統會讓車子在彎道中急剎時保持住原有線路和姿態，不會像普通ABS那樣在彎里直立起來。比如在跑山的時候就非常重要，具體的請大家關注自由機械公眾號看視頻。

最后下個結論：ABS絕對是救命神器！千萬別盲目聽從“老司機”的建議，更別對自己的車技過于自信。就算你騎著寶馬、杜卡迪、KTM旗下配備彎道ABS系統的車，還是絕對要安全駕駛，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快樂騎行！