首先是來自綠色的忍者軍團——川崎。川崎在2019年的產品布局十分豪華，產品從入門級街車Z400乃至旗艦仿賽ZX-10均有涉及。川崎時常被網友稱之為最重視國內市場的日系品牌，由此可見川崎對中國市場的重視程度。

川崎VERSYS 1000

由于老款車型的配置與售價（17.4萬元）影響，導致川崎VERSYS 1000在市場中的表現一直不溫不火，而這一尷尬局面將在2019年被打破。

新款川崎VERSYS在2019年2月正式上市銷售，新款車型共推出高、低兩款配置，普通版售價15.9萬元，高配SE版由于未通過中國法規，目前尚未在國內上市銷售。

川崎Versys1000參數配置表

濕重（kg）250

外形尺寸（長x寬x高）(mm)2270x895x1400

座高（mm）820

輪距（mm）1520

最近離地距離（mm）150

排量(cm3) 1043

最大凈功率（kw/r/min）83.8（114PS）/8900

最大扭矩（N.m/r/min）99.9/6500

缸徑x行程（mm）77.0x56.0

壓縮比10.3:1

燃料供應系統FI（電噴）

油箱容量（L）21

傳動系統 6速鏈條傳動

變速箱檔位 6

輪胎規格前 120/70 ZR17 M/C （58W）

輪胎規格后 180/55 ZR17 M/C （73W）

發動機類型 水冷四沖程四缸 DOHC

前懸掛 43mm 倒置式 預載回彈可調

后懸掛 氮氣多連桿式 預載回彈可調

前剎車/夾器半浮動 310mm雙碟/輻射對四活塞

后剎車/夾器 250mm單碟/雙活塞

川崎ZX-10R

作為旗艦仿賽的新款川崎ZX-10R（別跟我說川崎H2/H2R，那款車不能算是注重綜合性能的仿賽，不然公升組別比賽就沒ZX-10RR什么事情了）將在2019年登陸國內市場。

從官方發布的圖片可以看出，新款川崎ZX-10R的造型與現款車型基本保持一致，不同的是新款車型將提供全新的板花。配置方面，川崎官方尚未公布國內版車型的具體信息。

動力方面，新款車型將搭載與現款車型相同的998cc直列四缸水冷發動機，最大功率為147.1/13000rpm，最大扭矩為113.5/11500rpm，傳動系統匹配6擋變速箱。

川崎W800/W800 cafe 

川崎W800/W800cafe是繼Z900車系后，推出的入門級復古車型（具非官方消息稱，未來川崎將采用現款400cc平臺打造出更加入門的復古車型）。

外觀方面， 川崎W800cafe有非常明顯的cafe racer風格，經典的豬頭罩、雙圓機械指針儀表，M型車把，營造出古老的競速感覺，而W800車型則相對簡潔，定位于與之前上市的Z900RS和Z900RS CAFE接近。

動力方面，川崎W800/W800cafe共同搭載一臺排量為773cc、電噴、風冷、SOHC、每缸兩氣門的并列雙缸發動機，傳動方面匹配6速變速箱。未來該車型可能配備滑動離合器等輔助操控性配置。

川崎Z400 

上述三款車型可以看做是川崎旗下的高端車型，但是從國內市場銷量中可以看出，川崎品牌旗下銷量最高，最受市場歡迎的車型便是排量最低，售價最親民的ninga250與Z250。考慮到市場環境影響，川崎在2018年推出了全新的400cc平臺代替現有的250cc車型。而川崎Z400可以看做是已經上市的ninga400C車型的街車款。

外觀方面，新款Z400擁有與川崎Z650和Z900相似的銳利感，前低后翹與裸露在外的車架營造出富有侵略性的造型，給人留下了深刻的印象。

動力方面，Z400采用399cc水冷四沖程并列雙缸發動機，最大功率為33.5千瓦，最大扭矩為37.2牛米，傳動方面匹配6速變速箱。未來該車型將搭載ABS剎車系統與滑動離合器。

KTM 790 DUKE/790 ADV/790 ADV R

以暴躁動力與靈巧操控著稱的KTM將在2019年發布摩托車界的明星產品——KTM 790 DUKE。采用全新動力平臺的790 DUKE定位高于現款KTM 690 DUKE，未來的競爭對手將鎖定川崎Z800/Z900。

外觀方面，從官方發布的圖片可以看出，KTM 790 DUKE 采用經典的NK街車風格，隱藏式排氣與分裂式前臉將是新車的顯著特點之一。動力方面，新車將搭載全新的790cc雙杠水冷發動機，具體參數目前尚未得知。但通過非官方渠道獲悉，該車型致力于高端精品車型，未來國內的起售價格將超過十萬元。

KTM 790 ADV 

由KTM 790 DUKE衍生出的車型KTM 790 ADV主要進行了配置提升， 條幅是輪轂與行徑更長的前后減震為KTM 790 ADV增添了爛路行駛能力，但KTM 790 ADV仍是一款以公路駕駛為主的ADV車型。

KTM 790 ADV R（預計10月上市）

KTM 790 ADV R則是KTM 790 ADV的升級版車型，改變在于采用偏向越野性能的輪胎與前擋泥板等，使該車型的越野能力得到大幅提升，是一款真正可以越野的ADV車型。

本田CBR500R

本田CBR500R是本田摩托車旗下中等排量入門級車型，憑借注重低扭的發動機特性使城市道路操控異常靈活與相對低的售價（國內售價7.68萬元，實在是貴的沒邊），奪得了世界范圍內車友的認可。

外觀方面，新款本田CBR500R采用了本田仿賽車型的家族化設計語言，修長的隱藏式頭燈搭配整體導流板營造出極富動感的外觀。動力方面，參考現款車型搭載的471cc水冷雙缸發動機，最大功率為37千瓦（50馬力），最大扭矩為44牛米，傳動方面匹配6速變速箱。未來新款車型的售價將于現款車型保持一致。

本田CB500F

本田CB500F與CBR500R的差距僅僅是在外觀方面，所以兩款車該選擇哪款，就看您更加欣賞哪款車型的設計風格了。

本田CB500X

本田CB500X與上述介紹的兩款本田500cc車型的硬件配置相同。不同的是外觀方面，CB500X采用了拉力車型專用外觀套件，但并未采用拉車車型應有的條幅式輪轂與全地形輪胎，所以CB500X是一款更加注重公路行駛性能的拉力車型。

本田CB650R

經典的復古街車造型，經典的直列四缸發動機，這一切都可以滿足國內消費者對大排量機車的認知，它就是本田CB650R，一款披著羊皮的狼。

外觀方面，本田CB650R采用經典的圓形頭燈、M型車把、裸露在外的發動機與車架，使其擁有現代與復古造型的完美融合。

動力方面，本田CB650R采用排量649cc的直列四缸水冷發動機，最大功率為64千瓦（87馬力），最大扭矩為63牛米，傳動方面匹配6速變速箱，未來國內的售價將在11萬左右。

本田CBR650R

CBR650R是CB650R的“仿賽”車型（此仿賽與本田CBR600RR有本質區別，所以兩者不能做為直接對比車型），兩者的區別僅在于外觀的不同，所以喜歡復古街車的同學直接購買CB650R就行，喜歡運動造型的同學購買CBR650便可。

寶馬F 850GS

喜歡汽車的朋友們大概已經看過春節檔的電影《飛馳人生》，那是否還記得當沈騰駕駛著POLO賽車沖下賽道之后，尹正騎上的那輛寶馬牌摩托車疾馳在遼闊的草原之上，那款車型正是如假包換的寶馬F 850GS。

既然已經在電影中露出，那就意味著寶馬F 850GS的面世之日也即將到來。外觀反面，從官方圖片可以看出，寶馬F 850GS采用寶馬經典的大小眼設計，并配備專業的條幅是輪轂與全地形輪胎，使該車型有用強大的非鋪裝路面的行駛能力。動力方面，官方尚未公布該車型的具體參數，未來我們將持續關注該車型的后續信息。

寶馬1250GS

征戰多年的水鳥即將迎來了換代，全新的寶馬R 1250GS將在2019年強勢登陸國內市場。其實對于寶馬的旗艦拉力車型我并不想做過多的介紹，因為喜歡的土豪并不建議它的外觀或者性能，它們只關注R 1250GS或寶馬R 1250GSADV是不是寶馬旗下最貴的拉力車型。

當然，我很想知道那些在年前買了寶馬R 1200GS的土豪們看到全新的R 1250GS后，你們那顆堅強的心能否承受如此強烈的打擊（偷笑臉）。

寶馬S1000RR

寶馬家的旗艦仿賽S100RR也迎來了換代。新款寶馬S100RR在外觀方面采用了全新的設計語言，對稱式前臉代替了原有的大小眼設計，使其視覺效果更加自然，但卻少了原有的個性因素。動力方面，新款寶馬S1000RR采用直列四缸水冷發動機，具體參數官方尚未發布，未來我們將持續關注該車型的后續信息。