“中國的摩托車俱樂部，比起歐美的摩托車俱樂部，相差一百多年的歷史沉淀，因此暫時的草根是可以理解的，這不比修建高樓大廈，加班加點就能趕上。中國的摩托車俱樂部，還在摸著石頭過河。”

 中國摩托車俱樂部生存狀態

這是記者對中國汽車摩托車運動聯合會副秘書長龔紅果女士進行專訪時，她對中國摩托車俱樂部發展現狀的一個點評。她同時指出，中國摩迷的民間組織非常活躍，俱樂部發展速度驚人，隨著中產階層的不斷崛起以及中大排量摩托車的興起，俱樂部已經成為全國各地摩迷之間最有效的交互平臺。

中國摩托車俱樂部生存狀態

摩托車信息雜志社、摩信網近年來頻繁與全國各地摩托車俱樂部產生互動，比如在2014年新感覺摩托的“黑河—重慶紅色之旅”，承辦2015年嘉陵“重征熱血路”紅色騎行活動中，就與沿途的河北、河南、山東、山西、湖南、湖北摩友及其所歸屬的俱樂部進行了熱烈互動，我們的車隊每到一處，都受到了當地俱樂部的熱烈歡迎，并進行環城騎行，給記者留下了深刻印象。因此記者就萌生出寫一篇關于“中國摩托車俱樂部生存狀況”的文章，通過對中國摩托車俱樂部的發展現狀、基本派別、運營模式、活動內容、發展方向、缺陷短處、改進辦法的分析，提出自己的看法。

為此，記者通過走訪和電話采訪了山西、湖南、北京、云南、四川、重慶、甘肅等省市的部分具有代表性的摩托車俱樂部，希望管窺全豹，拋磚引玉，讓身處俱樂部的摩迷可以思考俱樂部的發展方向，讓身處俱樂部外圍的人們，可以對摩托車俱樂部有一定的了解。

NO.1俱樂部發展狀況

在野俱樂部多，經過官方機構認證的少

說中國摩托車俱樂部野蠻生長，絲毫不為過。從2006年到2016年，國內摩托車俱樂部數量呈幾何倍數遞增，俱樂部的快速發展，也帶動了國內各類摩托賽事的發展。

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中國汽車摩托車運動聯合會副秘書長龔紅果

中國汽車摩托車運動聯合會副秘書長龔紅果告訴記者，據中國汽車摩托車運動聯合會不完全統計，目前正規注冊的俱樂部不到70家，但是尚未注冊的俱樂部在1000家以上。為何沒有進行注冊認證的俱樂部這么多？相關人士認為，由于審批手續較為復雜，比如前期要到省市體育局拿批文，隨后還要進行層層登記蓋章，后期還要與地方各種部門接洽，涉及范圍廣，耗時長，很多牽頭人不愿反復折騰。況且現在通訊手段發達，依靠微信群和QQ群就足以維系一個小型俱樂部的穩定圈子。 

俱樂部而官方認證，是出于什么考量呢？ 一是自身有較強的經濟實力和人脈關系，申請認證較為快捷；二是俱樂部領頭人有做大做強的遠景規劃；三是更便于參與各種官方主辦的賽事活動，提高俱樂部聲譽度。從注冊數量可以看出，國內摩托車俱樂部真正愿意做大做強，并且有能力做強的只是極少數，而大部分俱樂部仍游離在純粹“游玩”的旁枝末節上。

區域分布不均，發展速度不一

從目前來看，全國各省市的俱樂部發展參差不齊，區域差異非常大。由于受經濟和文化的影響，如北京、南京、重慶等區域的摩托車俱樂部發展速度更快，文化沉淀更深。特別是北京作為政治文化中心，具有得天獨厚的優勢，國內大部分摩托車品牌的新品首發大都會選擇從北京。而國外高檔大排跑車的消費人群也集中在這類少數經濟發達的省市，正如肯德基選擇在北京登陸中國，國外高端品牌哈雷、寶馬的摩托車俱樂部也更多選擇經濟文化兩項系數均靠前的省市登陸，再輻射全國。因此，中國少數城市勢必獲得了時間和空間的優勢，進一步造成了區域差異化。

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當然也有個別特殊案例，如陜西省和山西省的摩托車俱樂部，一直具有很強的活躍指數。以山西陽泉嘉誠張紅偉為代表的摩托人，通過不懈努力，將俱樂部文化進行推廣傳播，進行資源整合，使一個摩托車年銷量不過12萬輛的“摩托小省”發展成為在全國范圍內都有影響力的“摩托文化大省”。又如寧夏銀川，由于其地理優勢，近些年多次成功舉辦摩托大賽活動，引發全國關注，這種良好的氛圍也使得本土摩托車俱樂部的發展相當猛烈。

山西的案例也表明，俱樂部是否快速健康發展，跟當地摩托車銷量多與少關系不大，關鍵還在于玩車氛圍和俱樂部的號召力和影響力。

中國摩托車俱樂部生存狀態

從整體來看，中國北方的摩托車俱樂部與南方的側重點有所不同。北方人粗獷豪爽，崇尚“古道西風瘦馬”，偏愛行走疆藏青海一線，而南方人內斂含蓄，喜歡“小橋流水人家”，對美景和美食的需求更大。與東南亞接軌的廣東、廣西、云南的摩托車俱樂部，則實現了跨境旅游，比如云南的金彪俱樂部，在多年發展過程中，已經形成了一套完整的境外騎行系統，利用地域優勢，將摩托車活動的足跡延伸到國外，也客觀上對中國摩托車品牌做了一次跨境宣傳。

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河南滑縣探途俱樂部負責人劉全民

總之，不同的玩樂訴求，使得俱樂部的活動節奏和區域有了明顯區別。

從單一化向多元化發展

在發展初期，摩托車俱樂部沒有派別之分，也沒有排量之分，只要是摩托車愛好者，就可以加入進來，參與活動實行AA制，對成員沒有高要求。隨著不同款式和排量的多元化，如三輪侉子、踏板車、沙灘車、越野車等五花八門的品種出現后，也激發了中國摩迷和俱樂部發展更多的潛力。

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為了便于活動開展，各種小型俱樂部也開始出現。這類俱樂部針對特定人群，在年齡、社會地位、駕乘排量等方面進行了細分，比如重慶人“洋耗兒”組建的侉子俱樂部“三腳貓”，是主要針對侉子愛好者、小眾玩家的小型俱樂部，玩的內容也有點“高端大氣上檔次”，進藏進疆都是常態，有時會長途探險。侉子的特殊性，如裝載性強、舒適度高、速度快等，給他們的出行活動帶來更多方便。     

還有如湖北某踏板車俱樂部，就是改裝車愛好者的集結地，俱樂部平日經常就踏板車的改裝問題進行交流。但是由于踏板車本身的屬性短板，該俱樂部的主要活動區域也在市內和近郊，對路況有較高要求，對自身財力也有較高要求，少數踏板車愛好者的改裝費可達數十萬元。這類小眾俱樂部，成員較為固定，專業度較高，對摩托車是深入骨髓的愛，同時有穩定的經濟基礎和社會地位，他們將摩托車俱樂部當成一個放松休閑的平臺，這類俱樂部對新入成員的要求會更高。

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據中國汽車摩托車運動聯合會統計，國內注冊摩托車俱樂部主要與競賽有關，而游歷于國家體育總局的俱樂部起碼有上千家，分旅游類、騎行駕駛類、比賽類、培訓類，還有一部分是以改裝車、配件裝飾、個性化為主，而目前較為主流的是摩旅和改裝。如大名鼎鼎的重慶摩俠、河南探途、南京曹記、寶雞輪印、陽泉自由行、通森機車戶外聯盟等俱樂部，都是跟戶外探險、長途旅行有關，他們的騎行目的地除了新疆、西藏、青海，還有東南亞、歐洲等。《摩托車信息》雜志每期刊登的摩托旅行日記，就是由常年騎行在國外的知名摩友撰寫而成。

缺乏長遠規劃，極易夭折

黑龍江著名摩友二成子告訴記者，國內很多摩托車俱樂部常常是曇花一現，或許你在網站上剛看到他們的動態，這個俱樂部第二天就停止運營了。每天都有新的俱樂部誕生，每天也都有俱樂部死亡。

“由于2015年經濟低迷，摩托車市場不景氣，很多活動組織不起來，大家的情緒也較為低迷。我們九三屆惠誠鈴木摩托車俱樂部已經大半年沒搞出行活動了，五一節快到了，不管大家活動積極性怎樣，我仍舊做了幾個出行方案。”二成子將他的五一出行方案發給記者。

記者看到，這是一份為期一周的出行計劃——“尋北之旅”，內容包含到內蒙大草原、大興安嶺、滿洲里等地游玩以及參加小學公益活動。該活動自2014年來已經連續開展了2年，在東北具有一定影響力。

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“摩托車俱樂部缺乏穩定性有幾個原因，一是缺少穩定的俱樂部會員，二是缺少大項目的資金支持，三是缺少好點子和科學規劃。很多俱樂部的生成往往是幾個關系好的兄弟湊在一起喝酒，心血來潮一拍即合搞的。大旗扯起來后發現，并沒有那么多成員，或者大家積極性不高，激情過后就是疲乏，以致于很多小型俱樂部成立不久就煙消云散，或者被其它大型俱樂部兼并。這都是常有的事。”二成子說，互聯網信息化時代，依靠一個QQ群和微信群，或許可以維持摩托車俱樂部的發展，不過系統化運作管理，才是摩托車俱樂部健康發展的關鍵。

NO.2運營模式之探

盈利性機構和帶來的優劣問題

“現在中國摩托車俱樂部的生存發展，陷入了比較尷尬的地步。一方面，摩托車俱樂部不能完全商業化，俱樂部要走得長遠，必須依靠凝聚力和俱樂部的文化搭建，這才是健康發展的重要環節；另一方面，俱樂部前期的快速發展擴張，又不得不依靠穩定的經濟來源，但是目前還沒有達成一個共識，如何在中間找到最合適的發展辦法。其實，商業化也好，非盈利模式也好，這都不是關鍵，關鍵是要大家認可你的運營目標和發展理念。”在被問及中國摩托車俱樂部要想發展壯大是不是必須走向商業化時，龔紅果這樣回答記者。

實際上在2014年，記者曾就此問題采訪過山西豪爵銷售公司負責人徐總，他表示：“俱樂部要真正獲得摩迷的認可，必須給予他們足夠的良性生存空間，給他們批評和選擇品牌的權利。同時，俱樂部應該起到弘揚摩托車文化，提升民眾精神文化的目的。”

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隨著俱樂部的影響力逐漸增大，各大廠商越來越重視民間團體的話語指向，重視他們的傳播力量，部分工廠會通過經銷商對俱樂部進行前期資金支持，因此部分俱樂部只是一個空殼，實際是品牌經銷商聯絡各用戶的平臺。前期，進入這種較為封閉的品牌俱樂部的門檻是必須有一輛該品牌的摩托車；隨后，俱樂部的開放度提升，只要有相同排量的摩托車就可以加入。記者在百度貼吧里時常看到不同陣營俱樂部成員對某品牌新品針鋒相對的評判。一位完全不懂摩托車的網民一旦看到這類帖子，就會一頭霧水，不知道論辯雙方孰對孰錯。

事實上，一個有強大話語權的俱樂部，確實會對品牌造成巨大影響。據一家合資摩托車品牌的企劃人員稱，某行業媒體人，在國內俱樂部領域有較強的話語權，常常以摩托文化引導者自居，對工廠的每一款新品進行麻辣點評，也深得廣大摩迷信任。不過，這位“權重”在前期還有真誠的成分，到后來就變成無理謾罵、威脅挾持和嘩眾取寵了，據說因為嫌某工廠撥給的廣宣費少了，他宣稱要在全國俱樂部封殺該品牌。

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當然，這僅是個別極端案例。摩托車俱樂部利用江湖上的話語權倒逼工廠，甚至進行惡意敲詐的事情，畢竟是個案，大部分盈利性的摩托車俱樂部由于自身定位的精準和提供服務的獨特性，擁有大量忠實而穩定的擁躉，重慶牛摩王俱樂部就是一個成功的案例。

“以前大家都有一個錯誤的想法，就是組建起一個俱樂部，就立即招兵買馬，擴張地盤，串聯兄弟俱樂部，做大量宣傳活動，恨不得讓全國摩友都知道你的存在。其實大可不必，而且這也將是短期行為。俱樂部要擴張成員很容易，但是俱樂部要做出文化品味，做成文化沙龍，則非常不易。國外很多沙龍，歷史長遠的有上百年，形成了一種品牌傳承，但是我們國家的摩托車俱樂部，由于摩托 車文化短暫以及個體利益驅動，很難做成百年老店。”牛摩王俱樂部負責人這樣說。

“文化和品味做好，自然就會有摩友慕名前來。我作為經銷商，搞一個俱樂部，肯定要跟生意掛鉤，要盈利，但盈利不是一蹴而就，不是一錘子買賣。通過俱樂部，為用戶搭建一個全方位平臺，讓他們正確使用摩托車，享受摩托車帶來的精神文化，這應該成為經銷商籌建俱樂部的初心。”由于牛摩王俱樂部在重慶摩迷圈子中的重要地位，2015年哈雷摩托在重慶的試駕名額，它就獲得了100個。

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其實，在全國各地的摩托車俱樂部中，以摩托車經銷商、摩托工廠為依托的占到70%~80%，摩托車工廠和代理商通過資金支持，活躍地方摩托車文化，為未來中大排量摩托車鋪路，這是近年來各大有實力的摩托車品牌的主要運作方式。

“組建一個有一定規模的摩托車俱樂部并不容易，說容易的，成本一定是只有一個微信群和QQ群。一個俱樂部在發展過程中，可能面臨成員參與度下滑、內部矛盾突出等問題，這是對俱樂部領頭人情商和智商的考驗，是對其運營能力和策劃能力的考驗。同時還要面臨其它俱樂部挖人的外患。”寶雞輪印俱樂部的秦洲接受采訪時說。

盡管摩托車俱樂部是一個純粹的娛樂休閑平臺，但是由于其圈子的復雜性，同一個地方幾個俱樂部相互挖人的情況也時有發生。摩托車俱樂部對技術牛人、摩托達人或者圈內影響力較大的摩迷需求旺盛，加上互聯網時代，摩托車俱樂部也開始通過網站和微信公眾號進行文化推廣，既會騎行又會包裝的能人自然就成了香餑餑。

前文提到過的黑龍江二成子，真名倒不被人所熟知，他起初只是一名摩托車愛好者，在東北區域活躍度高，領導能力強，之后機緣巧合獲得了濟南鈴木摩托的小區域代理，并組建了自己的俱樂部，每次活動親自在網上發帖，引來大量圍觀。濟南鈴木在更換經銷商時，讓一個摩托車愛好者來擔當重任，顯然是看中二成子對摩托車純粹的愛，以及他強大的影響力和人格魅力。摩托車工廠未來在對傳統渠道分銷商的選擇上，開始偏重于熱愛摩托車的人選，而非經濟實力。通過俱樂部模式，建立穩固的“潛在用戶圈子”，成為摩托車工廠的主要市場策略。

盈利性俱樂部催生非盈利性俱樂部

國內摩托車俱樂部，過半是純商業化運作，但又處于“原始積累期”，因此俱樂部在民間的影響力極易被濫用。在俱樂部發展前期，盈利與公平所帶來的沖突，讓原本脆弱的摩托文化支離破碎，不堪重負，也讓少數摩友開始脫離大型摩托車俱樂部，轉而尋求小團體自由行。

這類小團體讓摩友“入則為兵，出則為民”，活動開展不多，但是比較精致，偏重個人愛好，對摩托品牌概念模糊化，也更開放，漸漸在圈子中流行。

一名退出某摩托車俱樂部的90后年輕摩友向記者爆了某俱樂部內幕。

“現在非盈利性俱樂部很少，表面上看是非盈利性，其實都有商業化植入，有工廠和代理商的幕后支持。很多老板為了避嫌，讓朋友出面成立俱樂部，工廠和代理商在幕后的資金支持。為表明公正客觀態度，俱樂部不會拒絕你的入會申請，但在后期會不斷強化你對某品牌的認知，弱化其它品牌，就是一個漸進式洗腦的過程。曾經我負責對某款新品進行測評，由于拒絕更改測評數據，遭到排擠，就離開了俱樂部。”

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小伙子告訴記者，摩托車俱樂部就是一個江湖，離開俱樂部后，他再也沒有參加過任何摩托團體。而近年來，因各種原因離開俱樂部的摩迷也不少。

一位長期進行疆藏自由行的老摩友告訴記者，他曾應邀加入過家鄉的俱樂部，但是經過幾次出行后，他只選擇1~2個志同道合的摩友作伴，很少跟大部隊出行。“大家興趣愛好不一，游玩理念差異很大，加上文化構成不同，部隊行進的節奏很容易被打亂，也容易發生意外，玩得不痛快，干脆幾個人玩，也不得罪人。”看來，摩迷出行，最看重的還是節奏感。

非盈利性俱樂部也會產生其它問題，比如眾口難調的問題。

湖北一家主打長途摩旅的俱樂部負責人告訴記者，前期為了加快發展，只要有一輛150mL以上的車就可加入。結果，形形色色百多個人加入后，一次活動下來，騎行不累，維持秩序累個半死。

“大家想法不一樣，有的喜歡長途奔襲，有的喜歡夜行軍，一天跑五六百公里，有的喜歡邊騎邊玩。這種差異很難調和。每次活動前，大家都說堅決遵守騎士規則，行動聽指揮，一出城，堵個車過個紅綠燈，有的就不見影子了，然后又通過對講機商量下一個集結地點，大家你等我，我等你，要再遇上交警查車，時間耽擱更多。有些成員準備不充分，沒有進行點檢，半路輪胎壞了，發動機拉缸了，遇上兩頭不著村的，又得耽擱一陣子。這種事情多了，你會發現，第三天大隊伍就出現小團隊了，比如性格愛好相同的在一起，車的品牌類型一致的在一起，我們提倡的‘團結平等互助’理念很難執行。后來我們就偏重小型活動，除非有非常重要的宣傳活動，比如俱樂部聯誼，摩托店開業等。”

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俱樂部負責人自然是希望大家步調一致，集體浩蕩出行。而摩托車愛好者這一特殊群體，由于崇尚自由，放浪不羈，獨行時，他們是唯一的，而群居，則令其分辨率大大下滑，每個人都希望不同，矛盾自然產生。

“雖然聽起來有歧視的成分，但我不得不說，確實是人以群分，物以類聚。比如我駕乘純進口本田，一同出行的某會員駕乘國產的250，兩人就會產生微妙的階層對立，社會地位和經濟地位在這里依舊有很深的烙印。假如情況相反，對方駕乘杜卡迪巡航，而我是哈雷巡航，也許就能惺惺相惜了。”

當然，隨著活躍度高的俱樂部的不斷培訓和熏陶，少數高品質俱樂部成員，已經能在集體出行中遵守騎士規則，做到既彰顯個性，又不會影響集體利益。這無疑是國內俱樂部成員克服的第一難關。

其實，不管是盈利性還是非盈利性，國內摩托車俱樂部都有大量潛在的受眾群體，俱樂部不用擔心會員來源問題。只要能讓成員之間和諧相處，能提供源源不斷的創意，不向品牌工廠低頭，保證中立和客觀精神，是可以長遠發展的。

NO.3 俱樂部能帶什么

據俄新網報道，俄羅斯總統普京在對烏克蘭進行訪問前，曾探望“夜狼”摩托車俱樂部，而且是一次計劃外的停留，普京總統同摩托車手及他們的領袖“巴飪埔繳”——扎爾多斯塔諾夫見面后，才去參加同烏克蘭總統亞努科維奇的會談。

《美國有強盜，俄國有夜狼，中國的摩托車俱樂部在哪里？》這是中國網友發表在網上的一篇文章，文章對中國摩托車俱樂部的邊緣化和非主流進行了諷刺。

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“對于我來說，戰隊給我帶來榮譽，實現我的夢想，并且讓我有機會認識優秀的機械師和摩托車手。”新感覺一名多次參與CRRC賽事的著名車手告訴記者。

“過去我的夢想是像李白一樣，游遍千山萬水，現在通過俱樂部的精心策劃，我用最少的成本，看遍萬水千山。今年俱樂部又在做歐洲行的計劃，我殷切希望自己能帶著老婆孩子參與進來。”一名摩旅愛好者告訴記者。

“我騎乘著嘉陵侉子，帶著老婆，就這樣行走了很多年了。老婆過去是一個沉默寡言、性格悲觀的人，陪我走過那么多地方后，人也開朗起來。我覺得，摩托車俱樂部的作用是很大的，它為我們平凡的生活提供了更多作料。”資深摩友老墨接受記者采訪時這樣回顧他的摩旅生涯。

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“2012年，我帶領侉子團隊前往川西，遇泥石流，連人帶車陷入泥石流，那一刻，我非常懷念老婆和孩子，瞬間明白了生命的珍貴，親情的珍貴。后來多虧彝族老鄉連夜救援才脫險，但是我最珍愛的老古董就在那次淪陷了。”三腳貓俱樂部洋耗兒陳述摩旅遇險經歷。

“我希望中國摩托車俱樂部可以成為純粹的社交平臺，登陸用戶只要一輛摩托車，就像在線虛擬游戲，每個玩家是公平的，拋開了社會地位、階層對立，拋開了文化構成和種族，只有對摩托車濃濃的愛和對自由的追求。”云南金彪俱樂部負責人這樣說。

“摩托車俱樂部應該承擔起摩托文化傳播的作用，不要只是組織成員吃喝玩樂，要上升到精神境界，上升到文化高度，這一點，摩托車俱樂部可以向汽車和自行車俱樂部學習。俱樂部走改裝車路線，那就為大家打造一款無限接近需求者內心的改裝車；俱樂部走培訓技術路線，就用民眾喜聞樂見的方式，告訴大家如何與摩托車相處；俱樂部主打配件服飾，那就提供高性價比的配飾；俱樂部主打賽事活動，就為大家提供更多專業的技術支持。俱樂部只有專精，才能做常青藤，才能沉淀下來。”北京旗利摩托俱樂部的韓景忠發表他對俱樂部的看法。

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從這點上說，我們不用羨慕俄羅斯總統關注夜狼摩托車俱樂部。因為普金的拜訪是源于其政治目的。中國摩托車俱樂部向來對政治敬而遠之，所以不可能出現“夜狼”這樣的團體，這對于中國摩托車俱樂部的健康發展，并不是壞事。

NO.4未來發展中的問題

大而不強，多而不精的問題

相聲再次進入公眾視野，全靠德云社的功勞，而德云社的名聲，正是憑借郭德綱和少數優秀弟子打響。同樣，中國摩托車俱樂部看似如雨后春筍般快速發展，但迄今仍沒有一個獨領風騷的龍頭俱樂部，就如重慶的喜兒評判的，現在重慶的俱樂部氛圍特別差，人人都想稱王，互不認可，互相拆臺，都想并購對方，吃掉對方，結果迄今也沒一家能站得出來的俱樂部。記者以為，這種現象并非重慶獨有，在早期俱樂部的發展過程中，兼并洗牌是再自然不過的事情。中國摩托車俱樂部就如當年中國摩托車品牌發展一樣，最終會經歷一個陣痛期和兼并洗牌期。

我們也看到國內摩托車人的努力。山西省摩旅俱樂部聯盟副會長張紅偉告訴記者，山西大大小小上百家俱樂部，已經達成協議，共同組成俱樂部聯盟，打造純粹的山西摩托文化。

中國摩托車俱樂部生存狀態

張紅偉介紹說，山西摩托車俱樂部，目前在全國處于中等水平，這主要表現在俱樂部主體以民間摩托愛好者為主、經銷商組建為輔的格局，運營模式比較單一，隊員之間集中表現在相約摩旅出行交流這些方面。從區域上看，晉中相對薄弱，其它地市活躍度較高，而且有向終端發展的趨勢。近幾年來在地縣級市中，涌現出諸如陽泉、侯馬、晉城、呂梁等區域影響力較大的俱樂部組織團隊，晉城摩旅組織的蟒河聚會、侯馬摩旅的帳篷節、陽泉摩盟的摩托人年聚節日慶典在全國頗有知名度，車友參與熱情高漲，群眾基礎扎實，地區之間車友之間互動頻繁。

“當然這些俱樂部也存在不少短板，比如車友會的建立手續健全度不高，很多車友會都是自發組成未經合法登記，組織內部章程建設不完善，新車友的安全意識不濃，合法駕駛的表率作用有待進一步提高，商業化運作基本空白，俱樂部發展后勁缺乏等等。所以我們首先必須全省聯動、組織保障、樹立榜樣、多元參與、文化引領，提升整個山西的俱樂部文化建設。”張紅偉表示。

俱樂部社交平臺搭建問題

記者2011年曾采訪陜西寶雞錢江摩托經銷商，他本身就是一名摩托車愛好者，曾多次騎行前往西藏，在寶雞摩迷心目中有崇高地位。最近記者連線采訪時被告知，他正在用互聯網思維，將傳統的俱樂部打造成大型交互式平臺，比如摩友進入平臺，接觸的不僅有摩托車出行訊息，還有健身、茶道、旅行、美食等多信息分類，這樣就進一步細分了成員，讓他們通過俱樂部平臺就可以實現交友、購物等所有體驗，無疑加深了俱樂部成員之間的聯系，也讓俱樂部文化從摸不著的形態變成觸手可及的有用資訊。

 中國摩托車俱樂部生存狀態

湖南醴陵的雅馬哈經銷商老蔣，在俱樂部領域已經很多年了，對俱樂部運行諳熟。他表示，現在俱樂部成員提出了更高要求，傳統的純粹騎行活動已經無法滿足他們的需求了，他們甚至想通過這個平臺，完成所有日常生活需求。這種俱樂部平臺化和向生活的延展，已經成為趨勢。

形神兼備問題

有人曾經反駁記者說，道德素養高低不均，在任何性質的俱樂部都有，為何緊盯著摩托車領域不放。行筆于此，記者想起孟非主持的《四大名助》節目中說的一段話：“有的人還沒有學會大師的本領，就已擁有了大師的所有臭毛病。”我們往往看到國外一些優秀摩托車俱樂部成員的猙獰面孔和對抗主流的反社會性，卻往往忽略了他們對自由精神的理解，對摩托車技術的嚴謹，對團隊協作的認同。如果戴上一張頭巾，就認為是摩托車文化的象征，那就太過膚淺了。

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記者以為，國內摩友的凈化并不能靠純粹的道德說教，他們或許將部分行為歸結于個性展示，放浪不羈愛自由的表現。因此，需要不斷提升他們對摩托車文化的感悟，對俱樂部理念的認同，潛移默化，對原有價值觀進行重塑。就像那位在摩旅中差點罹難的摩友說的，差點命喪泥石流的那一刻，才懂得與家人在一起，是人生最大的幸福。

我想，摩托車俱樂部應該有它的弦外之音和潛在力量，有它的附加值，除了是一群摩托車愛好者的集結地，它應該有更多文化況味的存在。也正因如此，普京拜訪夜狼摩托俱樂部，除了政治考量外，恐怕還有被夜狼俱樂部的精神感染的原因。

后記

“目前中國摩托車俱樂部發展情況喜憂參半。憂的是沒有目標，沒有長遠規劃，沒有組織性，比較盲目，大家目的不同，非常混亂，加上沒有摩托車文化基礎，缺乏像哈雷、寶馬摩托車俱樂部的品牌積淀，而國外經驗又不能照搬，什么都是摸著石頭過河，以致于現在我們很難說出幾家名聲卓著的俱樂部。但是我們也不用妄自菲薄，喜的是我們的摩托車愛好者眾多，需求很旺盛，俱樂部的領頭者也很努力。”對于中國摩托車俱樂部的未來發展，龔紅果這樣表示。

 中國摩托車俱樂部生存狀態

龔紅果告訴記者，中國汽車摩托車運動聯合會將針對摩托車愛好人群，為摩托車俱樂部服務，提供需求。他們將以外圍的視線來引導中國摩托車俱樂部發展，將彼此分割的俱樂部納入到聯合會的平臺來，提供保險、安全駕駛、文化構建等服務。

中國摩托車俱樂部的發展歷史，遠遠落后于中國摩托車的歷史，在近年來的快速發展中，仍未脫離草根印象，這是很正常的。中國摩托車俱樂部的發展，并非一蹴而就，并非短時間可以趕上，中國摩托車人還在尋找一條符合中國國情的發展之路。

 中國摩托車俱樂部生存狀態

今天，很多有先見之明的摩托廠商、品牌代理商和小區域經銷商們，都在以自己的方式進入摩托車俱樂部的領域，顛覆著傳統商人和消費者的關系，使銷售者和購買者之間的關系更進一層。隨著“互聯網+”時代的降臨和模式的成熟，中國摩托車俱樂部正在為大量摩托車愛好者，以及潛在的摩托車用戶，帶來全新的生活理念和出行樂趣。摩托車俱樂部正在成為一個良性互動的社交平臺。

盡管中國摩托車俱樂部文化起步較晚，發展時間短暫，但是我們仍舊可以看到，有這樣一群可敬可佩的摩托車人，用初生牛犢不怕虎的精神，用一顆誠摯專一的心，矢志不渝、百折不撓地打造著他們夢想的摩托車家園。